I co z tym destruktem? Część I

W związku z pojawieniem się destruktu na naszych drogach oraz dyskusjami na ten temat na forach społecznościowych, o odpad ten postanowiliśmy zapytać różne instytucje.
W pierwszej części prezentujemy odpowiedzi jakiej udzieliła nam pani rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, pani Małgorzata Tarnowska.

Czy Państwo jako GDDKiA przeprowadzali jakieś badania tego materiału?
Stosowane na zadaniach inwestycyjnych administrowanych przez GDDKiA mieszanki mineralno-asfaltowe składają się ze starannie dobranych materiałów, podlegających zatwierdzeniu w receptach na mieszanki mineralno-asfaltowe (MMA). Destrukt (materiał pochodzący z frezowania), po ewentualnym rozdrobnieniu i uzyskaniu pozytywnych wyników niezbędnych badań staje się granulatem asfaltowym. Do oceny przydatności granulatu asfaltowego przeprowadza się badania uziarnienia i zawartości lepiszcza, temperatury mięknienia lepiszcza, jednorodności granulatu czy zawartości materiałów obcych. Wymagania te opisane są w dokumencie Wymagania Techniczne WT-2 część I i są one zgodne z normą PN-EN 13108-8. W przypadku Inwestycji S8 Paszków – Radziejowice Zadanie II granulat asfaltowy stosowany jest jedynie do warstwy podbudowy AC 22 P KR 3-7. Przed dopuszczeniem do wbudowywania w/w MMA Wykonawca jak i Laboratorium GDDKiA przeprowadziło w/w badania granulatu asfaltowego.

Czy jest na to jakiś atest, pozwalający ponownie go wykorzystać i w jakiej metodzie?
Jak już wcześniej zostało wspomniane, GDDKiA opracowała wymagania dla materiału jakim jest destrukt/granulat asfaltowy, aby móc go wykorzystać ponownie jako składnik mieszanek bitumicznych. Dokument szczegółowo opisuje zasady wprowadzania destruktu/granulatu do MMA oraz jego dopuszczalne ilości jako dodatku do MMA. W całej sprawie najważniejsze jest określenie składu destruktu/granulatu asfaltowego tj. jego jednorodności oraz ilości lepiszcza. Bardzo ważne jest również określenie właściwości tego lepiszcza. To wykonuje się za pomocą badań laboratoryjnych.

Czy ten  powstały z frezowania drogi wykonanej w latach 70-tych, ma inne właściwości inny skład i ma to wpływ na wykorzystanie, bądź utylizację?
Droga mimo, że zbudowana w latach 70-tych była poddawana remontom i naprawom, w związku z tym wykonane nakładki są sprzed kilku lat, często poprzez zabiegi utrzymaniowe są w większych częściach zastąpione przez MMA produkowane w oparciu o wyższe wymagania niż te funkcjonujące w latach 70-tych. Ne mniej jednak skład destruktu jest często bardzo zróżnicowany w zależności od składu recepty jaka została zastosowana dla danej warstwy nawierzchni. Z uwagi na powyższe, w obecnej chwili stosuje się szereg zabiegów technologicznych tj. selektywne frezowanie nawierzchni, tak aby uzyskać jednorodny materiał oraz dodatkowe granulowanie otrzymanego destruktu. Dodatkowo wyznacza się odcinki, z których otrzymywany destrukt jest jednorodny. W praktyce przy wykorzystywaniu destruktu na danym zadaniu inwestycyjnym należy opracować kilka recept przeznaczonych do wbudowania z uwagi na zmieniające się właściwości destruktu. Są to jednak procesy kontrolowane na podstawie szeregu badań laboratoryjnych, które podlegają również kontroli przez GDDKiA.  Opisane metody badań, które sformułowaliśmy przy okazji odpowiedzi na pierwsze pytania mają za zadanie wyeliminować materiał nieprzydatny do dalszego wykorzystania tj np. zawierający zbyt twarde lepiszcze

Czy w umowie z wykonawcą trasy S8 jest jakiś zapis, który mówi co należy z tym destruktem zrobić?
W wymaganiach realizacyjnych  GDDKiA zapisała, że część destruktu jest własnością Zamawiającego (będzie wykorzystane w pracach utrzymaniowych do utwardzenia poboczy). Pozostały destrukt stanowi własność Wykonawcy.


Czy GDDKiA ma jakiś wpływ na to, aby destrukt był wykorzystany do produkcji asfaltu i czy może być wykorzystany?
Destrukt po przekształceniu na granulat asfaltowy może być ponownie wykorzystany do produkcji MMA, pod warunkiem spełnienia wymagań określonych w Specyfikacjach Technicznych i w ilości dopuszczalnej przez te Specyfikacje. Granulatu asfaltowego nie można stosować do warstwy ścieralnej. W ostatnim czasie pod  patronatem GDDKiA i NCBR realizowany jest szeroko zakrojony projekt badawczy w zakresie możliwości wykorzystania materiałów z recyklingu w budownictwie drogowym. Wykonywane są również odcinki doświadczalne warstw bitumicznych z różną zawartością granulatu asfaltowego. Ma to na celu określenie bezpiecznej ilości granulatu asfaltowego, jaki można stosować mieszanek mineralno-asfaltowych na poszczególne warstwy nawierzchni, przy jednocześnie najbardziej korzystnym wpływie na ekologię i ekonomię przy budowie dróg. Obecnie jesteśmy pewni, że stosowanie granulatu asfaltowego w ilości nawet do 20% (na zimno) i 30% (na gorąco) do MMA jest zupełnie bezpieczne, pod warunkiem właściwego przebadania istniejącej drogi, właściwego zaprojektowania recept oraz zapewnienia właściwego procesu produkcji i wbudowywania MMA.

A może z jakiś powodów nie może być wykorzystany, a powinien być zutylizowany?
Jeżeli pozyskany z frezowania materiał nie spełnia wymagań GDDKiA podlega utylizacji jako odpad na podstawie odrębnych przepisów.